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丹昆特大桥简介(投资300亿修建被誉世界第一长桥)

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我国投资300亿修建,被誉“世界第一长桥”,丹昆特大桥有多牛?

“逢山开路,遇水架桥。”改革开放以来,有“基建狂魔”之称的中国,对架桥有着异乎寻常的热爱,建设了许多世界级的大桥。比如,被誉为“世界第一长桥”的丹昆特大桥。

它位于京沪高速铁路丹阳至昆山段,是我国投资300个亿、出动1万多名工人,耗时3年建成的一条横跨苏南的高架铁路桥。

下面我们就来聊一聊,这条世界上最长的桥!大家喜欢的话,记得点个关注和赞哦。

丹昆特大桥由4500多个900吨箱梁构成,全长约有165公里。这是什么概念,从天津到北京的距离也就137.2公里

也就是说,相当于一条桥直接从天津架到北京还有剩余,“世界第一长桥”果然名不虚传。

这么长的大桥,造价自然不菲,我国总计投资300亿,一公里造价约为1.8亿。那国家为什么要修建丹昆特大桥呢?

这与京沪高铁有密切的关系。2006年,中国决定建一条从北京到上海的高铁,也就是日后鼎鼎有名的京沪铁路!

我国两个经济最为发达的城市,有了相连的高铁,就可以促进交流,推动经济进一步发展。

而京沪铁路从丹阳到昆山的路段,跨越5个城市,建成之后就可以将最繁华富庶的苏南地区串连起来。想法是好的,可真正开始施工建设的时候,难题出现了。首先,苏南地区位于长江三角洲的冲积平原上,这里地势较低,低洼软土广布;而且水网密集,水面宽度在20米以上的河道有150余条,河流最密集的地方,1公里能跨越10条。

如果按照传统的造铁路方式,打地基铺铁轨,遇到河流就架桥,势必会使得修建成本大大地提高,还会让整个工程更加繁琐复杂,影响京沪铁路的修建进度。

其次,苏南地区经济发达,寸土寸金。传统的打地基铺铁轨的做法,将会带来大规模的拆迁安置,这也会极大地增加京沪铁路的修建成本。

而且,沿途还有很多有优良农田,一路铺过去会破坏这些农田。

最后,由于经济发达,苏南地区交通发达,各条道路交叉成网

一条铁路就这么直直地铺过去,将与各级道路发生交叉。根据最初的设计方案,整个苏南地区有180多条道路和京沪铁路交叉,怎么处理这些交叉,让工程师非常头痛。

经过一番讨论之后,中国的桥梁专家提出了一个大胆的想法。既然在地上铺铁轨行不通,那干脆造一个特大桥,直接跨过整个苏南地区,省事还省钱

一不做二不休,专家们开始研究造桥的事情。一研究才发现,造一座桥也有很多难题。比如前面说过,苏南地区低洼软土广布,有很多河流湖泊,其中澄阳湖最为著名。

澄阳湖风景秀丽,碧水如镜,水产资源十分丰富,还是我国优质大闸蟹的产区。

而丹昆特大桥有一段长约9公里的部分,将会穿过澄阳湖。怎么在湖底的淤泥打好桥基,同时保护湖泊生态不被破坏,又成为一个难题。

为了保护澄阳湖的水质不被污染,造桥基的时候,工人先是把要打桩的位置圈起来,将水抽干净,然后才施工建设。

而施工过程中产生的泥浆,也不会直接排放在湖水里,而是用船运走,避免破坏环境、污染水质。

从2008年4月7日,丹昆特大桥的第一根桩进行灌注开始,到2011年6月30日正式开通运营,1万多名工人经过3年多的不懈努力,终于造了一条世界第一长桥出来。

在丹昆特大桥横空出世之前,世界第一长桥是美国建设的庞恰特雷恩湖桥,全长38.4公里,此前还被吉尼斯世界纪录收录

而我们造的丹昆特大桥,长度是庞恰特雷恩湖桥的4倍。通过吉尼斯世界纪录的认证之后,“世界第一长桥”的名号就归丹昆特大桥所有。

值得一提的是,世界排名前十的大桥中,中国就占了7座,不愧是“基建狂魔”。

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