为什么懂车的人开标致（标致车属于什么档次口碑车型）
为什么说懂车的人都喜欢标致？这辆508L用一场比赛告诉你答案。
从某种程度上讲，正是因为法国人对设计的重视导致我们忽略了优美造型以外的一些东西，换言之就是设计太过出众以至于有些喧宾夺主的意味，比如法系车。
标致目前在国内最为人熟知的就是它的设计，独树一帜的造型的确难觅对手。
以东风标致508L为例，仅凭它那副动感犀利的前脸，笔者都认为同级没有对手能与之匹敌。
但就是在如此出众的设计之下，标致车型骨子里的另一优势似乎正在被淡忘，直到前不久看到一段标致508L跑山的视频。
心血来潮后，笔者特意在山路中开了一次最新的标致508L，并与一些车进行了对比，才恍然：是啊！标致最令人回味的不正是它的驾控吗？
体态优美的狮子，也有凶猛的一面
即使在往前几年，我们聊标致最多的地方也是它的底盘、驾控。时至今日，早已停产的标致206仍然是民间赛道上炙手可热的车型。
但这也仅仅局限于少数真正懂车的认知范围内。可以说内在的以驾驶为主的造车理念才是标致这个品牌的内核，只是现在很多人没有机会接触它，只好人云亦云。
其实坐进旗舰轿车标致508L车内，你也能从设计上感知这种内核所在。
标致i-Cockpit唯我座舱带来的驾驶氛围感绝对是同级最强的存在，不接受反驳。
较低的坐姿，搭配四向可调的小巧的赛车式方向盘，你能轻易获得竞技感十足的驾驶坐姿。
另外，这款车读取全液晶仪表盘信息的方式是通过方向盘上方，简直自带HUD效果，配上偏向驾驶员的中控屏，以及手感极佳的电子档杆。
让这份竞技感中又有了一丝科幻属性的加成。
当然在最核心的部件上，标致508L也是十分有料的。1.8T+8AT的黄金动力组合，发动机最大功率155kW，最大扭矩300N·m。
数据甚至比现款宝马325i的2.0T还要强；爱信的8AT也是一款久经考验的产品，在很多豪华品牌都是搭载，比如沃尔沃S60。
而关于底盘方面，我们知道标致对扭力梁悬挂的调校有着很强的功底，搭载这一悬挂结构的标致车型在操控上甚至要比使用独立悬挂的竞品更好。
而在标致508L身上我又体验到了，对于独立悬挂的调校，标致同样独到，而且要比前者更好。
跑个山，才知道标致508L的操控有多好
在一般的道路上，我们还真的很难直观的了解到一辆车的操控究竟如何，最多来一脚地板油，看看加速性能怎么样。
而真正衡量一辆车操控好坏的因素除了动力，变速器、底盘、转向、刹车都缺一不可，而且它们之间的配合程度也至关重要。
山路由于多弯，以及地势存在高低落差的原因，因此需要频繁的加减速和过弯，对整车操控的感受自然也会更加直观。
在山路驾驶中，标致508L最让人惊喜的还是底盘和转向的表现。
首先谈谈转向，小尺寸的赛车式方向盘在连续弯中优势尽显，虽然转向力度偏轻，但指向精准度非常棒。
每一次转向，车头都能精准切入预想的线路之中，伴随着接下来车身的重量转移，身体被包裹性出色的座椅牢牢固定住，真的是一种享受。
而关于底盘方面，尤其是将驾驶模式调至运动模式后，明显能感觉悬挂变得更加紧绷，在山路的弯心中，速度稍微快一点也能感受到比较强的支撑性。
硬刚宝马3系都不虚，底盘优势明显
关于标致508L与这一代宝马3系在山路中的驾驶感受，笔者可以负责人的告诉你，标致508L最大的优势还真是底盘，“底盘大师”称号看来并不是虚名。
这一代的宝马3系柔软的悬挂在山路中劣势尽显，尤其是过弯时，由于支撑性明显不如标致508L，导致信心没有后者强。
另外一点是动力响应的差异，在每次出弯加速时，而且山路中基本都是低速弯，急加速时标致508L的动力响应要更加迅速和粗暴一些。
而我试驾的底盘代号G20的宝马320i整个动力的输出有些缓慢，这可能和发动机输出数据更低有关，如果325版本可能会好一些。
最后是两辆车比较相似的地方，一个是变速器的换挡感受，另一个则是刹车脚感，两者都是趋向于平顺线性的感受。
这带来的好处是车辆更易控，对一般人人言友好度更佳，即保证了舒适性，也有利于操控安全性。
写在最后：
关于法系设计，可可香奈儿说过一句很著名的话，“奢华的反面不是贫穷，而是庸俗。”
从中我们可以发现法国人注重设计的原因并不是为了制造高高在上的差距，而是一种不甘平庸的自我追求。
如此回看标致的设计就不难理解，为什么它始终都那么与众不同，并且能让人一眼就记住。
但华丽的外表总是会被误解为华而不实，标致508L就是一款现阶段被很多人忽视的车型，虽然它的造型很抢眼，内饰很科幻，但除此之外呢？
可以说它内在的驾控优势正在逐渐不为人所知。
可事实上，通过在山路中的驾驶，以及与所谓的运动标杆的对比，让我不得不承认操控其实才是标致508L最大的优势，至少应该与其造型平起平坐。