微蓝6插电混动为什么没人买（建议买微蓝6混动吗）

插电混的微蓝6没人买，纯电动的新款有机会吗？

如今只要谈及中国汽车市场，新能源一定是一个绕不开的话题。受政策导向等等因素的影响，新能源车型近年可以说是发展飞速。

在中国新能源汽车发展的初期，率先发力的，基本是自主品牌和新势力品牌。而随着“赛程过半”，合资品牌也纷纷加入到这个关乎车企未来的竞争中来。

对比一些新势力品牌，传统车企的确具有一些技术和造车理念上的优势。两个月前，上汽通用别克也在插混车型之后，推出了别克微蓝6的纯电版本。

其实在很多城市，你应该会以一种特别的方式见到过微蓝6的身影。

没错，就是出租车和网约车。而别克微蓝6在先行的续航310km版本市场表现乏力的情况下，后续的PHEV版本的主要购买群体，就是一些出租车和网约车公司。

插混版本的微蓝6作为运营车辆的明显优势，其实就是内饰和空间。微蓝6相比于常见的出租车车型，空间和舒适度的表现确实强不少。

另外个人觉得，相比于大部分的纯电动车来说，微蓝6的外观设计得挺不错，虽然只看前脸还是很像别克车的老样子，但整体外观还是非常协调的。

对于一部偏重实用性的车型来说，外观和谐，不打眼就称得上合格了。

虽然纯电版本的微蓝6在外观和内饰上与上款没有什么明显的改变，但是在看不见的地方，微蓝6纯电版还是做了很多升级。

上汽通用别克为2022款微蓝6纯电动车换装了新的电动机，并升级了电池容量。

电动机的升级主要是体现在新的三电系统，搭载的永磁同步电机最大功率达到130kW（约为174Ps），峰值扭矩为265N·m。

输出功率相比2020款微蓝6提升了20kW（约为27Ps），但峰值扭矩降低了一些。同时由于电池容量的增加，CLTC工况下的续航里程也来到了518km。

悬架上采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，实际乘坐体验下来，悬挂的调校还是偏舒适的风格。

值得一提的是，这一次的微蓝6增加了单踏板模式。

这个功能以前在特斯拉的车上出现的时候，就引发了一些讨论，简单来说就是你踩油门就加速，松油门就自动减速，同时进行能量回收。

有的司机觉得用起来挺舒服，有的人就觉得很难适应。

而这次微蓝6的单踏板模式并没有简单地照搬其它车企的方案，在实际使用中，基本把踏板完全松开，动能回收功能才会启用，而不是像有些车型的单踏板模式，稍微一松踏板就减速。

相比之下微蓝6的单踏板模式应该会让更多人感到适应。

写在最后：

据相识的销售朋友透露，据他讲插电混版本的微蓝6在他们店里，出现过九个月都没卖出去一台的情况。

卖得不好的原因，除了所谓的“出租车恐惧症”，主要是因为车型比较小众，买回家就砸手里，还有很多小区不让装充电桩。

而极少数自己买来当私家车用的，也无非是因为外观内饰确实比一般电动车好看，以及优惠和用车成本低。

而这一次纯电版本的微蓝6作为更大一号的微蓝7上市之前的序章，在经过了动力和续航的升级后，也许会有更好的市场表现。