铅酸电池用完再充还是经常充（铅酸电池充电正确方法）

今天才知道，电动车是“每天都充”好，还是“用完再充”会更好？

作为以“电”为动力的交通工具，充电是用车过程中不可缺失的一个步骤。

虽然，目前只有少数品牌，包括了雅迪、五菱都推出来了“换电”电动车，不能充电，只可以“换电”。

但这样的模式，并没有被广泛认可，毕竟，“换电”相比充电，会更麻烦，费用也会更高。

虽然自己充电很方便，费用也会更便宜，但充电的过程，却很容易伤害到电池。

为什么同样的电池，有的车主只能用2年，有的车主能用3、4年，很大的一个原因就是充电不规范导致，一个不规范的充电方式，因为持之以恒的使用，就会让电池寿命衰减。

几乎每位车主都要给电动车充电，那么，您有没有考虑过，电动车是“每天都充”更好，还是“用完再充”更好？

这2种常见的充电习惯，到底会有什么样的差别，它们有哪些弊端，小行家下面为您分享答案，让您能一次搞明白。

“每天都充”的弊端：

对于电动车的电池容量比较小，“每天都充”是常态，当然，这种情况，无论“弊端”有多大，还是要该充就要充。

毕竟，电池损害虽然严重，但如果在半道没电，会更严重，但对于一些电池容量比较大，“每天都充”是不是一种好的选择，我们来分析一下这种充电方法的弊端。

弊端一：浪费

如果是不需要充电的情况下充电，会造成2个方面的浪费，第1肯定是浪费时间，电动车充电已经是比较频繁，相比较其他交通工具，属于“充能”麻烦的车型。

在不必要的情况下，“每天都充”其实很没必要。

第2肯定是浪费循环充放电次数，这是电池寿命长短的重要指标，也是电池的核心卖点，普通的铅酸电池，一般只有250次到350次左右的循环充电次数。

用完充放电次数，电池将会失效，对于次数本来就不多的铅酸电池，浪费一次，就是缩短一下它的使用寿命。

弊端二：加速电池老化

电池在每次充电的过程，都需要铅板活性物质进行反应，把输入的电流转化为“化学能”存储起来，而转换工作之后，都会形成一定的硫化，也就是体现出结晶。

这就是电池老化的症状，频繁充电，会让硫化严重，意味着电池老化加速。

所以，在非必要情况下，是不建议电动车“每天都充”，这种方式是只有弊没有利。

不过，现在的锂电池电动车越来越多，由于锂电池的内部用料、工艺不同，加上它的充放电次数非常高，可以达到1000次到2000次。

一般来说，锂电池的电动车不需要顾虑“每天都充”，它可以随用随充。

“用完再充”弊端：

电动车电量“用完再充”，虽然可以起到不造成浪费，避免因为充电导致的电池老化，但是，如果电量完全用完充电，它其实也是非常伤害电池的。

电池有3大怕，1怕过充、2怕过热、3怕过放，而如果电动车是“用完再充”，就属于电池过放，而过放意味着电池出现了透支的情况。

也就是说，电池的实际工作电压长时间低于放电终止电压，频繁透支电池，就会导致电池内部发生不可逆转的伤害，严重伤害电池，造成性能、寿命、续航都会下降。

当然，过放是基于实际工作电压长时间低于放电终止电压，但实际上，电池都会有自我保护电压的设置。

一般来说，通过仪表显示的电压，不会达到这样的情况，只有听过ACS功能或通过控制器转换电压，才会出现工作电压过低的情况，造成电池过放。

综合“每天都充”和“用完再充”的弊端对比，可以得出结论，在正常使用电动车的情况下，“用完再充”的习惯会更好。

一般来说，只要不是长期保持低电量行驶，对电池造成的损伤是有限的，如果是锂电池的电动车，在这2个选项中，就更可以更加随心所欲的充电，不会造成电池伤害。

无论是哪一种充电方式，无论是铅酸电池还是锂电池，都要避免混用充电器，使用快速充电站，这2种充电方式，是会对电池有较为严重的伤害。

而对于锂电池，切勿在0℃以下环境充电，否则会加剧“锂枝晶”的形成，伤害电池。