昂科威s真实口碑如何（目前昂科威s值得买入手吗）

17万没有丰田荣放提了昂科威S，开了9870公里，车主一肚子话要说~

选车理由：

当时预算17万想入手一台合资SUV，开了荣放和crv，入门版车型配置太低，特别是内饰不忍直视，荣放的2.0L+CVT开起来平顺性还不错。

就是动力输出太肉，自然吸气发动机需要高转数才能爆发最大扭矩，所以要想开快一点，就要拉高转数，不过这个时候的噪音特别大，最终放弃荣放，提了昂科威S。

首先说三大件，1.5T的发动机放在这台昂科威S车型上，经过与车型的匹配调校，最大输出功率为155kW，还可在1750-4500rpm的区间持续输出270N・m最大扭矩。

虽然最大扭矩比大众那台低功EA888少上ー些，但你别忘了那可是台2.0发动机。

得益于48V轻混系统的加持，在走走停停的城市道路中，这台车起步轻盈敏捷，同时还兼顾了燃油的经济性。

通用为了最大的发挥出这台1.5T发动机的潜能，匹配上了自家的9速AT变速箱，并且搭载了48V轻混系统。

另外别克在NVH上还是很舍得下成本的，对于车外的声音，前排双层夹胶玻璃和ANC主动降噪可以优化车厢内的静谧性。

基至对于ー个开关窗户这种东西小的细节，你会发现车窗无论是到达上止点还是下至点，你都不会听到“哒”的声音。

随着车速的提升，相对宽泛的扭矩区间起到了很好的作用，加速超车、瞬间提速能力都有着不错的表现，加上偏前的油门调校，几乎30％的油门输入动力系统就会降档增扭，动力也会随叫随到。

底盘和悬挂的调校同样值得称赞，虽然昂科威还是一台偏向家用舒适调校的车型，但是你还是能发现工程师对于底盘的调校还是展现了一定的功底。

比如在遭遇短波起伏路面时，昂科威的底盘贴服性表现在同级车型中算是比较不错的。

发动机的声音并没有因为排量小而在急加速时就产生声嘶力竭的声音。

相反在中高转速下，所发出的声音质感还是不错的前增强型麦弗逊、后五连杆独立的悬挂结构，让昂科威5拥有更稳定的循迹性，同时在高速过弯时提供了很好的支撑性。

外观方面，造型独特的LED前大灯已经成为了别克昂科威s甚至是别克品牌的一种标致，但整体依然是秉承了别克品牌“雕塑美学”的设计语言，较长的发发动机舱盖、较长轴距和较短的后悬。

车身侧面保持了与2.0T(652T)车型一样的设计，并且可以看到即便是1.5T(552T)车型，依然配备了全车无钥匙进入和后排隐私玻璃。

别克为这台车配备了18英寸的轮，采用马牌 Ultracontact UC6SUV轮胎，规格尺寸为235/55R18车尾同样采用了2.0T(652T)车型的设计，只是在位于左侧尾灯组下方换成了“552T”的尾标。

内饰方面，豪华感比丰田荣放高太多，像真皮方向盘、主驾驶座电动调节、双温区自动空调、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警均出现在了这台车上。