自动挡车油门刹车位置（刹车和油门踏板放在右侧原因）

为什么自动挡车型刹车和油门踏板放在右侧？一左一右不好吗？

自动挡车型只有两个操作踏板——加速踏板和制动踏板。并且两个踏板布置在同一侧，并且由右脚控制，因此在驾驶时左脚是不需要用到的。

有些人认为：为什么不能用左脚来控制刹车？这左脚刹车和右脚油门不是更好吗？双脚都被使用，这是否更有利于驾驶安全？

这种想法相信许多人都有，实际上还一些人真这么干。

那么为什么制动器和加速器放在同一侧并用一只脚控制，而不是制动器和加速器放在两侧并用两只脚控制？这种设计当然是从安全的角度出发的。

众所周知，汽车上的刹车和油门在逻辑上是冲突的。踩下加速踏板加速汽车，踩下制动踏板减慢汽车速度。因此，他们是一种“非你即我”的敌对关系。

当汽车正常行驶时，不允许二者同时动作。踩下制动踏板时必须松开加速踏板，踩下加速踏板时必须松开制动踏板。这种操作逻辑使用一只脚来更方便和安全地控制。

如果制动踏板和加速踏板分开并用双脚控制会发生什么？让我们分析这样做的后果。

每个人都有这样的经历:在紧急情况下，我们的身体会不由自主地收缩，变得僵硬，身体的左右两侧会做同样的动作。

这将导致一个非常可怕的现象:同时踩下制动踏板和加速踏板。那么当同时踩下制动器和加速器时会发生什么？

曾经发生了一起丰田“刹车门”事故，不知道你是否听说过 那是在2009年，在美国销售的丰田汽车经常出现油门踏板被地毯卡住的问题。

当油门卡住时，即使刹车踩到底，汽车也不会停下来，发生了太多交通事故的情况，导致很多人死亡。美国政府在调查后确认这是设计缺陷。因此，丰田在美国承受了巨大的经济损失。

为什么制动器和加速器同时按下汽车但不停止？这主要是因为当前的汽车制动系统基本上是真空助力的，这依赖于进气歧管中的真空度来给制动系统增加力。

真空度越大，制动力越大。那么在什么条件下进气歧管的真空度最大？即怠速时节气门完全关闭。

相反，如果油门踏板完全压下且节气门完全打开时进气歧管中的真空度非常小，几乎消除了对制动系统的助力作用。

发动机关闭时，您可以试着踩刹车。踩下去是不是很难？在这种情况下，汽车的制动力也很小。

因此，当同时踩下汽车的加速器和制动器时，一方面，节气门完全打开，以使发动机输出更多的动力；另一方面，由于真空功率的降低，制动系统降低了制动力，因此汽车不能自然停止。

因此，非常不希望汽车的制动器和油门在两侧分开，有很大安全隐患；如果用一只脚来控制，油门刹车就不会同时被踩下，安全性也会相对大大提高。

当我们开车时，如果我们的右脚不在油门踏板上，我们必须把它放在刹车踏板上以保持“非此即彼”的状态，这样我们就可以在紧急情况下直接踩刹车来停车。

一定不要在收油减速或者等红灯时还把脚踩在油门踏板上，这样很容易发生把油门当刹车踩的情况。

当然，现在大多数汽车都安装了制动优先系统，这允许汽车在同时踩下制动器和加速器时优先控制制动系统，并将节气门自动关闭到怠速状态，从而增加进气歧管的真空度并增加制动力。

有些车型配备了电子制动辅助系统，可消除发动机进气歧管中的真空。在这种情况下，如果同时踩下制动器和油门，汽车可以制动。

但即使如此，也不可能将制动器和加速器分开并用双脚控制它们。因为在这种设置下，加速器和制动器通常会同时踩下，类似于赛场上的跟趾过弯。

这种操作一方面是危险的，另一方面也会增加汽车的油耗。

有刹车和油门放置在左右两侧的车吗？事实上，也有一些，如叉车、铲车等工程机械车。这些车型通常行驶速度低，驾驶室位于中央，并且具有踩刹车自动空档的功能。

他们经常需要的操作之一是当汽车处于停止状态时操作液压系统来装载货物，并且他们需要踩加速器来提高发动机功率。在这种情况下，放置两侧的制动器和加速器更方便。

有些人会说，为什么制动器和加速器应该安装在右侧并用右脚控制？你不能把它安装在左边并用左脚控制它吗？这个问题有点反人类。

从诞生之日起，汽车就用右脚控制刹车和油门。这个设计已经持续了100多年。人们已经习惯了这种操作，这种操作没有缺陷。如果你想改变这个习惯，这是非常困难的。