高速公路收费员是什么编制（高速路口收费员的待遇如何）

“宇宙尽头是编制”，作为2021年度比较火的网络梗，说尽了当前年轻人的择业心态。

传统的编制指的是事业单位或行政单位的在编人员，现在也有很多人会把国有企业的自有岗位认为是编制的一种。

显然，国企岗位的稳定性是被许多人认可的，对于许多年轻人特别是大学生来说，择业的最好选择无非就是高薪高压的行业岗位，抑或是编制。

各行各业的国企招聘不乏有研究生和本科生的竞岗招聘，许多国企的部门经理都喜欢高学历的人才，所以在校招上也会有很多传统行业招聘研究生学历的人才。

About1：关于收入待遇

广州某大型综合性国企旗下的高速公路公司，2021年对外招聘的研究所学历薪酬是7千至1万之间，具体看毕业的学校水平，岗位是高速路收费员。

但相对于社招人员，有着比较快的培养通道和培养方式。

以一本院校的研究所为例，研究生入职的第一年签订的就是13万年薪的合同，多出的1万是第13个月的年底绩效工资。

这样算下来，每个月扣除五险一金后，研究生在交通国企的第一年的月均收入到手也仅有8千，这在高薪的金融和互联网行业来说，几乎谈不上是“白菜价”。

当然，高速公路国企还会有不定时的季度奖金发放，这一块主要取决于各个站点的收益情况，现在高速站点的效益主要是来自当前的ETC的收入了。

高速公路的收费员属于国有企业的编制，但是相对事业单位来说，和民企一样都是签订的劳动合同。

由于高速路公司旗下的子公司遍布，所以每个子公司的薪酬水平都会跟着当地城市的人均收入水平去调整，所以高速路公司的特点就是，薪酬制度和标准上很难形成各个分子公司的统一。

About2：关于考核要求

刚入职的校招生都要接受高速路公司的培训才能上岗，最基本的就是要学会微笑服务，同时还要对车辆型号和车牌知识有一定的学习了解。

尽管现在的高速路收费站都有机器能够自动识别了，但是高速路收费员还是需要能够人工识别例如公司领导的车辆等。

高速收费员的考核要求是十分严厉的，因为和站点的车流量情况相关。

一般一个二线城市市区的高速站点在一个班次中会有接近3万的车流量，工作十分的繁忙，一天收费下来手几乎是抖的。

当然，如果运气比较好，分配到比较僻远的站点，可能一天下来的车辆量都不会超过1千，工作会十分清闲。

在大的站点，收费员的考核十分的严厉，有时候因为收错费用，都要有对应的处罚，无论是多收了还是少收了，都要从工资里扣掉对应奖金。

有些时候认真处理了每一次收费服务，但是依旧会出现入口发卡的数量和出口的收卡数量对不上的情况，这种情况依旧会受到处罚。

当然，汽车尾气、久坐不动、微笑服务这些都是工作压力的来源，面临高流量的所站，收费员有时候很难抽出时间上洗手间，相对的，在没有车流的时候也不能玩手机。

About3：关于培养晋升

作为高速路国企最基层的一线岗位，几乎是每一个校招生的必经的轮岗，无论是研究生或者本科生，进入单位后都需要下到基层去实地工作，才能真正了解公司的运作模式。

也是因为这样，前期部分校招生可能因为不想做收费员而选择了离职。

所站的岗位晋升是从高速收费员，再到岗亭的巡检员、然后就是所站的负责人兼管理员。

每个岗位的工资增长幅度相对平稳，不会有太大的拉差，每一级别之间大概就是1千块的区别。

研究生入职高速路国企收费员，相对现在的职场选择，算是另辟蹊径，薪酬是不算低。

但是发展比较平稳，好处就是在基层岗位上相对稳定，不用过于担心中年危机。